Morgan addict - le forum

MMC · Posté le: Mar 22 Avr 2008 3:44 pm Sujet du message:

Peut être alors c'est une Baby Peugeot.

mogy37 · Posté le: Mar 22 Avr 2008 7:46 pm Sujet du message:

La forme du ressort me faisait penser à une Amilcar, mais tu en as déjà une alors si j'étais toi, avec une Amilcar, j'aimerai bien avoir l'ancêtre : Le Zèbre ???
=o=
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Les mots n'ont de sens que si ils sont compris et non simplement dits
signé Bernardo (le pote à Zorro)

BAR83 · Posté le: Mar 22 Avr 2008 7:48 pm Sujet du message:

CorsaRed · Morgan addict ++ Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 753

J'aurais tendance à penser, comme MMC, qu'il s'agit d'une Bébé Peugeot, "inventée" par Bugatti (type 19) et vendue à Peugeot (BP1).
Mais je vois que la production de la Bébé va de 1913 à 1916, or, La taupe parle de 1919.
Par ailleurs, le nombre de lames de l'amortisseur me parait un peu important pour une voiture si légère. Mais il nous manque un repère d'échelle pour apprécier les proportions.

Sinon, je vois plusieurs marques en relation avec Bugatti, Mathis et de Dietrich. Lorraine Dietrich, Amedé Bollée, Turcat Mery, Hermes, ...Ca brassait dur à l'époque.

La taupe · Posté le: Mar 22 Avr 2008 10:05 pm Sujet du message:

Ah! il est coriace ce CorsaRed. C'est gagne, une Bebe Peugeot B3P1.

Je suis en vadrouille et la connection est pas terrible, casimages est en vrac et ne reconnait pas mes documents. Je rentre Jeudi et je vous en dirais plus le soir a la veillee.

A+
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La Taupe

nico 94 · Posté le: Mar 22 Avr 2008 11:02 pm Sujet du message:

Merci ô grand maître Laughing

CorsaRed · Morgan addict ++ Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 753

...'tendez, 'tendez, c'est MMC le premier à avoir citer la petite Peugeot.

Cette enigme m'a permis de m'aperçevoir à quel point j'étais ignorant en général, et à propos de Bugatti en particulier.

CorsaRed · Morgan addict ++ Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 753

La taupe · Posté le: Jeu 24 Avr 2008 9:36 pm Sujet du message:

De retour du pays des tulipes, j'éssaye de vous ratrapper.

D'abord, des excuses plus plates que la poitrine d'une altèréophile soviétique à MMC qui trouva la bonne réponse le premier en effet. Il ne parle pas souvent mais ce qu'il dit est juste.

Mais ce n'est pas la fin de la nigme, il reste à trouver la relation entre La Bébé et Morgan, rappelez vous que c'est la taupe qui a fait la nigme, il y a des précédents.

Deuxio, excuses à Corsa Red avec mon embrouille sur les dates, la production des 3095 Bébé tous types confondus s'arrête bien en 1916, Peugeot vendra les stocks accumulés pendant la guerre jusqu'en 19.

La particularité de la Bébé est que c'est la première Bugatti à avoir cette suspension peu orthodoxe. Elle equipera tous les modèles de la marque, ne sera copiée que sur quelques rares Alfa de course et personne ne peut expliquer l'avantage pour autant qu'il y en ait un. On peut seulement supposer qu'elle "resiste" mieux à l'écrasement de la suspension à l'accelèration mais c'est assez oiseux.

Après avoir commencé sa carrière chez Prinetti et Stucchi, fabricant de vélocipèdes milanais, en developpant un quadricycle à monocylindre De Dion, il est recruté par De Dietrich avec Mathis pour developper leurs autos. Il tatonne encore , il n'a que 20 ans, et y apprend à concevoir des autos plutot que de les construire. Il décide de se lancer seul et conçoit le type 10, son premier chef d'oeuvre connu sous le nom de petit Pur Sang. Une voiturette à moteur 4 cylindres 1200cc à ACT, on est en 1909. Il est ami de Blériot, qu'il transportera fréquement dans le prototype. Il pond ensuite l'extraordinaire Type 13, plus connue sous le nom de Brescia suite à sa victoire au GP du même nom. En 1911, déja reconnu pour ses conceptions originales et ses succès en course, Robert Peugeot lui demande de déssiner et réaliser le prototype d'une voiturette économique pour production de masse. Il sort donc la Bébé et vend une licence à Peugeot où il touche une redevence sur le nombre de modèles fabriqués. C'est un succès, Peugeot revendiquant que son auto coute 1 sou du kilomètre. La carrosserie est inspirée du petit Pur Sang, outre les ressorts arrières, le boitier de direction, la pompe à eau et les leviers à déblocage par bouton poussoir sont d'une forme et d'une conception qui seront reproduits sur tous les modèles jusqu'à la fin en 1947.
Peugeot et Bugatti ont compris plus rapidement que les autres constructeurs que la course à la cylindrée, jusqu'à 21 litres chez Fiat, était vaine et qu'il valait mieux une voiture petite et légère et un moteur de haute performance. C'est ce qui mènera au Type 35 mythique qui avec un 2 litres, 8 cylindres à ACT et 24 soupapes va éffacer litteralement la competition des voitures lourdes et à grosses gamelles et soupapes latérales.

A l'origine, dans un souci d'économie, ce cher Hector se dispense de la boite de vitesse proprement dite. Il équipe la Bébé BP1 d'un pont à deux pignons d'attaque concentriques et deux grandes couronnes donnant ainsi deux vitesses. La boite n'est qu'un vulgaire boitier où deux crabots engrainent soit l'arbre interne soit l'externe et donc la grande ou la petite couronne. La marche arrière est obtenue par l'insertion d'un petit pignon conique commandé par cable et levier à coté du volant! C'est très ingénieux mais avec un 855cc à culasse en "T" il n'y a pas assez de couple pour se contenter de 2 rapports. Peugeot passe alors à la B3P1 en ajoutant deux trains de pignons dans un boite agrandie puis sur les tous derniers modèles, la B4P1, un quatrième rapport. On finit avec un double pont, et une boite ayant plus d'engrenages qu'une auto à 6 vitesses! et en plus c'est fragile!!!

Voilà le resultat, oui, c'est bien la mème que sur l'autre post, Corsa Red

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La Taupe

La taupe · Posté le: Sam 26 Avr 2008 9:28 pm Sujet du message: