Morgan addict - le forum

mogy37 · Morgan addict + Inscrit le: 05 Nov 2007 Messages: 422 Localisation: touraine

Comme on s'en doute, l'indication n'est jamais très précise. La mienne décolle du maximum une fois le plein fait après 100km et se cale à 10% de réserve ... pour l'éternité..
Je viens de le vérifier sur la N152 en pleine campagne. Je regarde l'aiguille et je me dis " encore 10%, c'est fou, elle ne consomme plus rien depuis mes nouveaux réglages d'hier soir" et PAN, Vreeeeuuuuuu : plus d'essence !
Le pied, jour férié, loin de tout.
C'est finalement 2 litres d'essence à tondeuse que me donnent deux gamins qui me font repartir. merci les p'tits gars.

Alors comment savoir si il reste de l'essence ?? Et bien l'aiguille vibre quand le plongeur n'envoie plus de courant, sinon elle est bien fixe. Après, là ou elle est, c'est pas très important ...

Bon encore un truc de plus à régler ...

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La taupe · Posté le: Jeu 08 Mai 2008 4:47 pm Sujet du message:

Qu'est ce que tu te fends la bille avec ton engin! Les joies de l'occase.
Un jour elle sera classable collection état concours, moucho pesetas et tu pourras la vendre et en acheter une neuve et pendant au moins 8 jours, celle-là marchera parfaitement.

J'ai l'impréssion que d'ici 3 mois je connaitrai ton engin aussi bien que toi.

Trêve de plaisanterie, il y a de bonnnes chances pour que ce soit la sonde au réservoir mais avant de te lancer là-dedans et parce que c'est plus facile à atteindre et à tripoter va voir dèrrière la planche de bord.
Vérifie que le fil qui va du bloc clé de contact à la jauge n'est pas dénudé, abimé, qu'il ne touche à rien que ses cosses sont bien propres et sérrées. Démonte la jauge (deux petites vis) et enlève le cadran, sans tordre l'aiguille, pour voir l'état de l'embobinage du rhéostat et de la lamelle qui fait contact dessus. Il n'est pas réparable à moins que tu sois horloger-électricien mais s'il est corrodé, passes le au Transyl (Ne me dis pas que tu n'en as pas, j'ai vu la burette sur la photo de la XK). Puis suit le fil qui va de la sonde à la jauge. Comme il disparait dans le faisceau, vérifie le à l'Ohmmètre si tu en as un. A l'arrière, le long de la joue d'aile en bois, le faisceau se divise pour les loupiottes droites et gauches, verifie que le fil de sonde et ses "bullet connectors" sont en bon état. Enfin, vérifie les contacts sur la jauge, en particuler le fil de masse noir qui prend des pets facilement quand on tripote autour de la roue de secours.
Si tout cela n'a rien fait c'est bien la sonde mais le boulôt sus-décrit ne prend que 10 minutes et t'auras fait verifier tout le circuit.
Il y a un petit couvercle avec 4 vis sur le haut de la sonde qui te permets d'acceder au rhéostat, même verifs que pour le premier.
Fait très attention si tu sors la sonde en dévissant les petites vis 4 BA qui la tiennent sur le reservoir, elles ont la mauvaise habitude de casser après avoir rouillé, Transyl pendant une semaine si elles resistent.
GD vient de changer de sonde, celle d'origine n'est plus disponible mais il y a un remplacement, demandes lui.
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La Taupe

mogy37 · Posté le: Jeu 08 Mai 2008 5:23 pm Sujet du message:

Ha oui, je suis comme ça, je vous dis tout Laughing

Souvent, avec une auto bien chère et moderne certains n'osent pas s'étendre sur les heures qu'ils passent au garage a cause des pannes, des garanties, etc ....

j'avais tout remonté au propre, les cosses, le faisceau, etc.
La jauge du réservoir était complètement grippée et donc je l'ai restaurée patiemment vu qu'elle ne se fait plus, mais tout a du bouger un peu y compris le galbe de la tige du flotteur.
Je vais réfléchir.
C'est pas très grave les pannes, en Morgan il fait toujours beau et on a le temps; ça fait des souvenirs.

Et puis j'ai rencontré deux petits jeunes gentils comme tout qui m'ont dit avoir juste perdu leur père, alors j'irais les revoir et leur faire faire des tours en auto de collection, il seront contents.
PS : je leur ai dèjà donné le fond de mes poches, 15eu pour les remercier

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