Morgan addict - le forum

La taupe · Posté le: Mar 26 Fév 2008 4:52 pm Sujet du message: La Port Salut 1925

C'est marqué dessus, comme le Port Salut
Long capot avec les ouies, pare -brise abbattable, phares séparés, volant bois, roues fils, pont rigide, tout y est comme sur un Morgan mais Française, comme les Gauloises et le Beaujolpif (Marcel, la Marseillaise, s'il te plait).
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La Taupe

mogy37 · Posté le: Mar 26 Fév 2008 7:18 pm Sujet du message:

Faute d'en trouver une je me contente de la Morgan.
Un triwheel serait un bon chainon manquant.
Et une Aston Martin DB ... ou une Jaguar XK un bon point d'arrivée.
pour une petite collection
Je cherche...

Elle est à ta toi cèt teuuu toto ?
toi etc les bouts de bois et le feu

=o=
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Les mots n'ont de sens que si ils sont compris et non simplement dits
signé Bernardo (le pote à Zorro)

La taupe · Posté le: Mar 26 Fév 2008 7:39 pm Sujet du message:

Oui, toute à moi, payée comptant.
Le 3 roues je l'ai aussi mais je fais comme toi, je dévoile par petits bouts pour faire durer le plaisir.
Tu fais pas dans la dentelle, Three wheel = € 10.000 par roue, pour le kit de base.
DB et XK, les prix sont à peu près identiques et ne sont plus ceux qu'ils étaient. Bonne chasse.
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La Taupe

nico 94 · Posté le: Mar 26 Fév 2008 10:16 pm Sujet du message:

L'Amilcar, un beau cul pointu. Ca me tenterait bien mais hélàs, pas les fonds Evil or Very Mad

La taupe · Posté le: Mer 27 Fév 2008 7:10 pm Sujet du message:

nico 94 · Posté le: Mer 27 Fév 2008 11:26 pm Sujet du message:

On atteint effectivement de + en + de sommets. J'ai même vu une 2cv de 7000 kms pour 17000€ chez un "pro" parisien Rolling Eyes

CorsaRed · Morgan addict ++ Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 930

La taupe · Posté le: Ven 07 Mar 2008 7:27 pm Sujet du message:

Salut Corset Raide

Ben ça va, j'ai de l'écriture pour les longues soirées d'hiver, va falloir éclater en plusieurs réponses. Si je suis honnête le Morgan était le tremplin de la machine à voyager dans le temps, plus je la conduisais plus je comprenais que je voulais encore plus vieux. Ce qui se confirma lorsque le paternel acquis le monoplace à 3 pattes. J'ai commencé à économiser pour acheter une Type 35 Grand Prix de Lyon 1924. Au bout de 10 ans, j'avais de quoi l'acheter.......au 1/43ème. et au fil des ans mon salaire augmentais toujour moins vite que l'engin. J'ai donc déclassé pour une 37, puis une Type 40 et enfin une Brescia avec à chaque fois la même calamité, jusqu'au jour où la "Bugatti du Pauvre" s'est présentée dans une vente aux enchères, j'ai craqué et depuis, c'est l'ydille.
Dans les Vintage, il y a beaucoup de tristesse dans la gamme abordable, genre berline Citron NN ou bien de la misère mécanique produite à 3 exemplaires. Amilcar, c'est de la construction de qualité, bien conçue et ça roule, il y a un club en béton qui te permets d'en faire une neuve avec les pièces et en matière d'hestétique c'est l'archétype de l'auto de sport des années vingt.
Récupérée dans un fossé près de Melbourne, la ruine a été entièrement restaurée en 80 par un notaire australien qui a réussi à retrouver toute les petites pièces pour qu'elle soit comme sortie d'usine. Elle passe de mains en mains pour finir dans les miennes en 2002 mais un peu défraichie. Restauration complète.
Depuis, j'ai trouvé un moteur M2 plus puissant mais d'apparence identique que je suis en train de mettre dedans. C'est du 4 cylindres tristement latéral mais ça marche bien et au sans plomb parce que le taux de compréssion ne dépasse pas 7/1. Il suffit de changer l'avance à l'allumage mais comme c'est manuel sur une vintage....
La compète est reservée au monoplace, l'Amilcar c'est pour les balades et rallyes. Les concours je ne donne plus, c'est trop astraignant, j'ai passé l'âge des examens où tu perds des points parce qu'il y avait un bout de gravier dans la sculpture du pneu AV droit. Ironiquement on continue à m'offrir des coupes.
Le gus dans l'auto, c'est mon fiston, l'automobilus rusticae est un virus héréditaire qui se transmet de père en fils.

Ah, j'allais oublier, les roues corsa red, mais c'est pour toi, mon amour, depuis que j'ai vu ta bebête sur le forum.
Un admirateur anonyme

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La Taupe

CorsaRed · Morgan addict ++ Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 930

Ah ben voilà, c'est bien quand on raconte. Merci pour ce récit. Elle est vraiment très belle cette voiture.
Cette histoire d'économie qui avance moins vite que le prix de la voiture rêvée me renvoie à certains douloureux souvenirs (saloperie d'années 80).
Je n'ai pas de mépris, au contraire, pour les mécaniques simples. Le latéral, c'est simple et intelligent.
C'est drôle, ces voitures sont trop anciennes pour moi, et pourtant, à te lire, ça me fait réfléchir et ...ça me donne envie.

gentleman-driver · Morgan addict ++ Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 629

nico 94 · Posté le: Ven 07 Mar 2008 10:51 pm Sujet du message:

Elle plaisantait pas la grand mère! Wink

La taupe · Posté le: Sam 08 Mar 2008 1:06 pm Sujet du message:

knightwood · Invité

merci mon père car j ai peché : j'ai une barre panhard, un pot sport (pour le son le soir au fond des bois) et une sangle de cuir sur le capot (mais je suis sobre pas plus d'un verre d 'huile de lin par jour sinon c'est trop corsé ! ) pour l' absolution et les indulgences c' est par ou mon père ?

h trois · Posté le: Sam 08 Mar 2008 2:07 pm Sujet du message:

Ce qui m'étonne c'est que sur des autos qui n'ont pratiquement pas changée en 50 ans, il y ait encore des pannes.

Elles sont connues, réparables le plus souvent, mais elles existent.

Je m'explique.

Normalement un objet fabriqué depuis aussi longtemps devrait être exempt de soucis, la cause de la panne, de la fragilité, ayant largement eu le temps d'être corrigée.
Ce n'est pas comme une safrane picasso de l'année, bardée d'électro-nique, de moteurs électriques et de tuyaux divers non fiabilisés.

N'ayant pas encore prit livraison de ma Morgan, je ne peux en juger, mais, mon defender, dont la plateforme actuelle date d'au moins 30 ans (en gros le Range Classique mais en plus dur...), et le principe à 60 ans (une jeep anglaise...), et ben, il y a des pannes, pas beaucoup, mais il y en a!

Smile

H3

Moggy Boy · Posté le: Sam 08 Mar 2008 2:29 pm Sujet du message:

la pluspart des pannes sur les anciennes anglaises viennent en fait des pièces détachées de remplacement (neuves) dont la qualité va de douteuse (en angleterre et chères) à désastreuse (en France, non je ne donne pas les adresses): le calorstat neuf chinois -le même est vendu partout et c'est une grosse daube- qui se bloque et fait péter le joint de culasse, le redresseur lucas chinois qui court circuite et fait péter le circuit électrique, le doigt d'allumeur (lucas) qui tient pas les mille bornes, la centrale de clignotant à changer tous les 6 mois etc etc etc... tout ca c'est du vécu. Mad

S'il vous arrive une fois de comparer la pièce d'origine avec sa remplacante "garantie heritage trust" vous allez être surpris... et vous allez vite comprendre pourquoi les pièces modernes ne tiennent pas.

Le seul moyen de lutter contre çà c'était d'y mettre du Bosh (argh!) et du Ford (re-argh!) neufs (re-re-argh!) dedans ... devinez qui l'a fait ? Wink

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Mile by mile it's a trial;yard by yard it's hard;but inch by inch it's a cinch.