Morgan addict - le forum

RM92 · Posté le: Dim 12 Oct 2008 1:37 pm Sujet du message: Moteur Ford

La Plus 4 actuelle est dotée d'un moteur Ford Duratec 1999 cm3, qui équipe une des Ford Mondéo.

Quelles sont les modifications faites par rapport au moteur d'origine?
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h trois · Posté le: Dim 12 Oct 2008 2:14 pm Sujet du message:

Mise en position longitudinale, je pense.
Ce ne doit pas être facile car il faut aussi changer la liaison entre la boîte et le moteur.

Qu'en disent nos sorciers de la clef de 12 et du pas impérial?

H3
(j'avais posé la même question sur mon V6 mais le topic n'avait pas fait flores)

denis+4 · Posté le: Dim 12 Oct 2008 2:39 pm Sujet du message:

mondeo pas sûr car distribution par courroie(ancienne motorisation)

mais fiesta sport et je ne sais plus quel monospace ford oui, car chaine de distribution mais vente des 2 litres essence confidentielle alors...

tu remarqeras l'étiquette collée sue le cache culbuteurs et qui spécifie
'special equipment' sans doute en rapport avec une cartographie particulière

darkvador · méta membre Inscrit le: 23 Juil 2008 Messages: 168

Je ne connais pas le dettail des montage sur Morgan, mais passer un moteur transversal en longitidunal demande assez peu de modification sur le moteur lui meme, si ce n est, en general, une modification du carter d huile pour eviter les problemes de dejaugeage

Le reste est en général trés standard, sauf cas particulier lié a la place dans le chassis, comme parfois (caterham) un demarreur particulier ou des modifs mineures aux peripheriques comme la pompe a eau ou a huile

Le duratec existe dans une multitude de versions et de cylindrée et se retrouve tant dans les mazda que les Ford. Il y a plus de 80 versions differentes

RM92 · Posté le: Dim 12 Oct 2008 7:40 pm Sujet du message:

Cela veut donc dire que ce moteur n'existe en configuration longitudinale que sur la Morgan?

Qie modifie le moteur?
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darkvador · méta membre Inscrit le: 23 Juil 2008 Messages: 168

Je ne crois pas que ce moteur soit monté en long sur des Ford, peut etre quelques modeles americains de pick up dans des cylindrées plus élevées

Le carter different est a mon avis monté par Ford avant livraison.

C est je pense, la seule modification

RM92 · Posté le: Dim 12 Oct 2008 11:25 pm Sujet du message:

Qu'apporte cette transformation aux performances du moteur?
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CorsaRed · Morgan addict ++ Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 930

RM92 · Posté le: Lun 13 Oct 2008 7:34 am Sujet du message:

Des transformations faites pour la +4.

Si j'ai bien compris, celles-ci n'améliorent pas les performances du moteur d'origine. Elles lui permettent de se loger sous le long capot.
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RM 92

darkvador · méta membre Inscrit le: 23 Juil 2008 Messages: 168

Je me repete, je ne connais pas le montage propre a Morgan, mais si je me refere a Caterham, voici les principes generaux:

Sous ton moteur il y a un carter d huile. Son role est de servir de reservoir a huile. La pompe prend dedans et remonte l huile vers le haut du moteur. L huile ensuite redescend et retombe dans le carter (Je fais simple)

Grosso modo ce carter est d environ trente centimetres del arge, sur quatre vingt centimetres de long et dix centimeters de profondeur. (tres approximatif) et il est rempli d huile sur les deux tiers de sa hauteur

Au milieu il y a la crepine (une sorte de filtre qui est reliée a la pompe a huile)

A l acceleration ou au freinage ou en virage, le carter n est plus horizontal. Il y a un risque que la pompe a huile ne soit plus alimentée avec des consequences serieuses pour la santé du moteur

Si d origine c est prevu pour le fonctionnement sur une berline familial avec un moteur transversal, sur une auto sportive avec un moteur en long, il peut y avoir un souci

Sur les Caterham, la faible hauteur sous capot amene a modifier le carter en en montant un plus plat. Comme sa contenance est moindre, le controle du deplacement de l huile en acceleration freinage virage est critique pour garantir la fiabilité

On cloisonne ce carter avec des ailettes pour limiter le mouvement de l huile, ou on monte une mousse qui fait office d eponge et ralentit les transferts d huile

Sur les Morgan je ne sais pas si la hauteur sous capot permet le montage sans souci du duratec ou s il faut raccourcir le carter, et je ne sais pas non plus si le carter d origine doit etre changé pour cause de cloisonnement inadapté.

Par rapport a une cat les changements d assiette a l acceleration ou au freinage et le grip lateral sont certainement moins importants donc la modif n est peut etre pas necessaire

h trois · Posté le: Lun 13 Oct 2008 11:13 am Sujet du message:

je ne sais ce qu'il en est des 4 cylindres, mais concernant le carter du V6 il est très bas, trop bas même, et il déteste les arrêtoirs de portail...

H3

BLG83 · Posté le: Lun 13 Oct 2008 11:33 am Sujet du message:

h trois · Posté le: Lun 13 Oct 2008 12:13 pm Sujet du message:

gentleman-driver · Morgan addict ++ Inscrit le: 25 Jan 2008 Messages: 629

darkvador · méta membre Inscrit le: 23 Juil 2008 Messages: 168

Je ne cherchais pas a comparer une Morgan avec une Caterham ni a denigrer ou a enscencer l une ou l autre. Si c est percu comme cela, je m en excuse, cela n etait pas mon propos

Le duratec est une grosse famille de moteur que l on retrouve tant sur des propulsions que sur des tractions, sans modification sur le bloc lui meme