Old Morgan Addict

Incroyable les différences entre les modèles...
sur monmiens
deux entrée sur le réservoirs d'huile un à droite un a gauche (ou une sortie une entrée ??)
3 "bols d'olive" au lieu d'un seul (liquide de frein avant, arrière, et boite ?) et de plus pas de connexion électrique
la "mise à la masse" rouge que l'ont vois sur la photo en bas a gauche du réservoir d'huile, n'est pas isolé comme sur le tient
sur la droite de ton réservoir d'huile l'ont appercoit un "cornet" je m'imagine que c'est le claxon ?! est il d'origine à cet endroit ?? le mien est sous le réservoir à gauche
de plus je n'ai pas de "boulon" au 4 coins c'est tout ce que j'ai vu mais j'imagine le reste...

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Il ne faut pas rouler vite... il faut freinez tard

Normal tu as une première série comme le proto présenté à Genève en 2011
Le Klaxon rétro est une option le normal est bien sous le réservoir d'huile
L.isolation de la borne c.est moi qui l.ai améliorée .
J.ai aussi commencé à boucher tout les trous non utilisé , comme ils standardisent toutes les pièces pour pouvoir installer indifféremment des conduites à droite et à gauche .
Je cogite pour isoler la partie avant côté conducteur qui est ouverte vers la route pour limiter les entrées d.eau en cas d.utilisation en milieu humide.
Le garde boue et un protège courroie sont aussi en élaboration.
Je suis content car toutes les mises à niveau évoqués par les propriétaires de MTW ont été effectuées sur mon superdry chapeau bas à newton garage.

Ce qui confirme l'intérêt de l'achat d'une occasion récente pour bénéficier des améliorations et corrections diverses et variées


.

D'après notre spécialiste Morgan, facile à différencier du premier, coup d'œil dans l'habitacle ... Ayant comparé les deux versions du même client , il a constaté également une nette différence au niveau de la finition sur la seconde série.

Série 1
http://www.autoscout24.ch/fr/d/morgan-t ... &vehtyp=10
Le levier de vitesse est plus proche du conducteur

Série 2
http://www.autoscout24.ch/fr/d/morgan-t ... &vehtyp=10
Le levier de vitesse a été déplacé vers l'avant et la garde au sol à été légèrement changée.

Après toutes ces explications, il a failli déclencher chez nous la fièvre acheteuse (qui a dit aphteuse ) en nous proposant ce modèle en baby blue ... (on a su résister )

http://www.morganautomobili.it/morgan-nuove.html

Ai un MTW série 2 livre début décembre 2012 le levier de vitesse était encore proche conducteur donc ....

Juin 2013 pour levier plus en avant
Pas forcément mieux

comment savoir si c'est série 1, 2, 3 etc...
n° de chassis ?? j'ai plein de 59 inscrit sur les pièces (capot arrière, sous le siège passagé, etc... ce n° est "frappé" dans les pièces métaliques, cela correspond a quque choses ??

bon de toute facon l'essentielle est que la mienne... est plus jolie que la tienne
bref il suffit d'être content de son véhicule et le reste...

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Il ne faut pas rouler vite... il faut freinez tard

Les changements ont été peu nombreux. Le plus gros portait sur l'élargissement du châssis d'un pouce soit 2,54cm. Il y a eu aussi une modification au niveau de la possibilité de mouvoir le pédalier en longueur. Le levier de vitesse avancé et une protection pour les ceintures, c'était il y a quelques mois. Les premiers avaient des combinés ressorts/amortisseurs Suplex. Il y a pas mal de modification de détail.

Les modifications les plus attendues sont un meilleur compensateur, une bevel box silencieuse et une révision de la direction pour éviter les mouvements parasites de celle-ci.

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"To drive this car was the nearest thing to flying without leaving the ground." Captain Albert Ball V.C. (14.8.1896 - 7.5.1917)

Le levier de vitesse avancé ... c'est tout récent ....

Pour le bruit de la bevel box ... suite a mon deuxième entretien à 6000 km et vidange + ajout d'un liquide "magique" je ferai un essai ce samedi en profitant d'une météo un peu clémente

Bonne nouvelle ... je suis en contacte avec un MTW nouveau en région Nantaise Qui viendra nous faire un coucou lors des "Givrés"

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Il faut être fou pour rouler en Mog ... alors autant l'être vraiment Laughing Laughing Laughing

Peux tu nous dire quel huile et quel additif ils ont mis dans ta bevel box ? Quel est le ressenti sonore aux différentes vitesses ? Par exemple à basse vitesse, aux vitesses de test préconisées par l'usine et aux vitesses sur autoroute, jusqu'à 130. Le test de l'usine se fait à 80 km/h en 4éme, en décélération, en accélération et en position neutre.

La mienne avec de l'huile Miller CRX LS 75/140 NT Axle Oil, fait peu de bruit à basse vitesse, se montre présente à la vitesse de test MMC et siffle à partir de 110 km/h. Mais le bruit peut varier en fonction de l'usage et de la température extérieure. Lorsque le véhicule est sollicité, elle proteste immédiatement. La température atteinte par l'huile est semble t'il déterminante pour le bruit. Il m'est arrivé de passer dans un sous bois plus frais et d'entendre le bruit décroitre...

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J'ai eu le plaisir d'essayer un MTW , le bruit de pont m'a beaucoup surpris .... perso j'ai connu des problèmes sur des boites et des ponts de moto; le remède apporté a été : huile 140 et double ou triple dose de Wynns pour boite et ponts avec par dessus le marché une dose d'antifriction de la même marque . A l'époque on trouvait des toutes petites boites de wynns militaires qui contenaient de l'antifriction utilisé par les mécanos aviations , c'était extraordinaire comme résultat .

Si le bruit est aussi sensible a la T° , j'essayerais d'augmenter la viscosité graduellement .

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hbr5

Les toles ondulées , les vaches aussi..... sinon ça va ?

Une mise à l'air libre sur la bevelbox éviterait la montée en température dans la box

J'essaye demain si nous avons un peu de sec

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Bonne nouvelle, un MTW dans le secteur tu peut me donner ses coordonnées par MP si il accepte bien sur

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4/4 70th anniversaire (1937) British Racing Green

Salut Laurent

Un plaisir que de vous revoir en Janvier

Je vais le contacter et si OK je te fais passer son mail

Pour info c'est un MTW rouge ...

A bientôt ... avec le Mog ou la Mog

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Je cogite pour isoler la partie avant côté conducteur qui est ouverte vers la route pour limiter les entrées d.eau en cas d.utilisation en milieu humide.
Le garde boue et un protège courroie sont aussi en élaboration.


Isoler la partie avant ?? pour avoir rouller plus de 2 heures dans des conditions humide assez extrème... et à grande vitesse,


je n'ais pas eu de grande entrée d'eau à l'avant, seul quelque "éclaboussure"; pourrais tu ilustré par une photo l'endroit ou l'eau rentre ??

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Il ne faut pas rouler vite... il faut freinez tard

Merci, je rentre en France début décembre enfin et j'espère pouvoir rouler un peu quelque soit la météo
J'en ai marre du soleil et de l'eau à 28°c

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4/4 70th anniversaire (1937) British Racing Green

il y en a qui ont de la chance !!

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+8,2004,35eme anni,gris métal,cuir bleue,mohair bleue

Profites du soleil
Je viens de t'envoyer un MP
A bientôt

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215 jours hors de France dans des pays chaud sur les 4 continents n'est pas obligatoirement agréable surtout que c'est pour le travail. Mais il est vrais qu'il y a pire

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4/4 70th anniversaire (1937) British Racing Green

Côté conducteur que ce soit en LHD ou en RhD le bout du cockpit est ouvert
Difficile à photographier je vais essayer en soulevant l.avant
Mais si cela ne rentre pas énormément .....

J'ai regardé aussi bien que j'ai pus, pas vu d'ouverture !! autre que des "joints" pas bien étanche mais ça c'est normal

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photo exterieur vers l'intérieur qui est éclairé , on voit la découpe du pvc en bout

Bonjour les frottements entre les durites et les flexibles

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4/4 70th anniversaire (1937) British Racing Green

il va falloir mettre de l'ordre la dessous