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 Sujet du message: historique des moteurs V8
MessagePublié: Mar 20 Sep 2011 6:03 pm 
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Bonjour,
comme annoncé, donc, encore une question qui peut sembler basique, mais qui pourrait m'aider dans mon choix:
à propos des moteurs VB, j'ai l'impression que ceux posés sur les Mog ont longtemps été le 3,5 d'origine Buick acheté aux US à la fin des années 1960 pour équiper les Range Rover naissants. J'ai bien cru reconnaître ce bloc moteur sur une photo de Mog capot levé. Si c'est le cas, je connais bien ce moteur, pour être un amoureux des Range. Depuis 1989, j'en ai toujours eu un à la maison. Et aujourd'hui, j'ai encore un 3,9 Vogue SE de 1995 -un des tous derniers "Classic"- que j'adore. Il est au GPL, ce qui fait qu'il ne me ruine pas trop: 20 litres/100 km à 80 sous le litre, cela reste supportable. Alors qu'en essence, 18 litres pour la même distance, c'est dur, même s'il se contente de SP 95.
Qu'en est il de la consommation sur une Mog bien plus légère?
Par ailleurs, après avoir été doté d'une cylindrée de 3,5 l sur les ranges jusqu'en 1989, ce moteur est passé à 3,9 l ensuite, avec une variante à 4,2 l en 1992, 1993 et 1994 pour les Range LSE. En a-t-il été de même sur les Mog?
Encore des sous questions:
-sur les Range, ce bloc est le plus souvent accouplé à une boite auto qui renforce encore son caractère onctueux et sauvagement puissant. Est-ce la même impression sur des Mog qui sont à boite toujours mécanique, me semble-t-il?
-enfin, à partir de 1995-1996, quand Land Rover est devenu allemand, les V8 des Range, passés à 4 l et à 4,6 l, ont connus de graves problèmes de porosité entre les cylindres, tant l'espace entre eux était devenu fin, et aussi pour une question d'alu différent imposé par BMW. Quelquu'un sait il si des Mogs ont reçus ces blocs beaucoup moins fiables que le précédent, pour moi indestructible si on ne le force pas?
Merci à tous.
JPC


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 Sujet du message: Re: historique des moteurs V8
MessagePublié: Mar 20 Sep 2011 6:24 pm 
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Croizé Jean Paul a écrit:
Bonjour,
comme annoncé, donc, encore une question qui peut sembler basique, mais qui pourrait m'aider dans mon choix:
à propos des moteurs VB, j'ai l'impression que ceux posés sur les Mog ont longtemps été le 3,5 d'origine Buick acheté aux US à la fin des années 1960 pour équiper les Range Rover naissants. J'ai bien cru reconnaître ce bloc moteur sur une photo de Mog capot levé. Si c'est le cas, je connais bien ce moteur, pour être un amoureux des Range. Depuis 1989, j'en ai toujours eu un à la maison. Et aujourd'hui, j'ai encore un 3,9 Vogue SE de 1995 -un des tous derniers "Classic"- que j'adore. Il est au GPL, ce qui fait qu'il ne me ruine pas trop: 20 litres/100 km à 80 sous le litre, cela reste supportable. Alors qu'en essence, 18 litres pour la même distance, c'est dur, même s'il se contente de SP 95.
Qu'en est il de la consommation sur une Mog bien plus légère?
Par ailleurs, après avoir été doté d'une cylindrée de 3,5 l sur les ranges jusqu'en 1989, ce moteur est passé à 3,9 l ensuite, avec une variante à 4,2 l en 1992, 1993 et 1994 pour les Range LSE. En a-t-il été de même sur les Mog?
Encore des sous questions:
-sur les Range, ce bloc est le plus souvent accouplé à une boite auto qui renforce encore son caractère onctueux et sauvagement puissant. Est-ce la même impression sur des Mog qui sont à boite toujours mécanique, me semble-t-il?
-enfin, à partir de 1995-1996, quand Land Rover est devenu allemand, les V8 des Range, passés à 4 l et à 4,6 l, ont connus de graves problèmes de porosité entre les cylindres, tant l'espace entre eux était devenu fin, et aussi pour une question d'alu différent imposé par BMW. Quelquu'un sait il si des Mogs ont reçus ces blocs beaucoup moins fiables que le précédent, pour moi indestructible si on ne le force pas?
Merci à tous.
JPC


Parmi les spécialistes du V8 :roll: :roll: :roll:

Vampirex :wink: :wink: :wink:

De plus ... il n'est pas très loin de chez toi 8) 8) 8)

Une Mog avec un V8 ... mon rêve ... quand je serai plus vieux ... pour avoir le temps d'en profiter :lol: :lol: :lol:

Enfin ... il y en aura une dans la famille ... avant 8) 8) 8)

_________________
Il faut être fou pour rouler en Mog ... alors autant l'être vraiment Laughing Laughing Laughing


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 Sujet du message: Re: historique des moteurs V8
MessagePublié: Mar 20 Sep 2011 7:12 pm 
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Croizé Jean Paul a écrit:
Bonjour,
comme annoncé, donc, encore une question qui peut sembler basique, mais qui pourrait m'aider dans mon choix:
à propos des moteurs VB, j'ai l'impression que ceux posés sur les Mog ont longtemps été le 3,5 d'origine Buick acheté aux US à la fin des années 1960 pour équiper les Range Rover naissants. J'ai bien cru reconnaître ce bloc moteur sur une photo de Mog capot levé. Si c'est le cas, je connais bien ce moteur, pour être un amoureux des Range. Depuis 1989, j'en ai toujours eu un à la maison. Et aujourd'hui, j'ai encore un 3,9 Vogue SE de 1995 -un des tous derniers "Classic"- que j'adore. Il est au GPL, ce qui fait qu'il ne me ruine pas trop: 20 litres/100 km à 80 sous le litre, cela reste supportable. Alors qu'en essence, 18 litres pour la même distance, c'est dur, même s'il se contente de SP 95.
Qu'en est il de la consommation sur une Mog bien plus légère?
Par ailleurs, après avoir été doté d'une cylindrée de 3,5 l sur les ranges jusqu'en 1989, ce moteur est passé à 3,9 l ensuite, avec une variante à 4,2 l en 1992, 1993 et 1994 pour les Range LSE. En a-t-il été de même sur les Mog?
Encore des sous questions:
-sur les Range, ce bloc est le plus souvent accouplé à une boite auto qui renforce encore son caractère onctueux et sauvagement puissant. Est-ce la même impression sur des Mog qui sont à boite toujours mécanique, me semble-t-il?
-enfin, à partir de 1995-1996, quand Land Rover est devenu allemand, les V8 des Range, passés à 4 l et à 4,6 l, ont connus de graves problèmes de porosité entre les cylindres, tant l'espace entre eux était devenu fin, et aussi pour une question d'alu différent imposé par BMW. Quelquu'un sait il si des Mogs ont reçus ces blocs beaucoup moins fiables que le précédent, pour moi indestructible si on ne le force pas?
Merci à tous.
JPC


Bonjour,
Les Plus 8 ont été montées avec presque tous les types de V8 Rover :
-V8 3.5L avec deux carbus SU’s de 1968 à environ 1981,
-V8 3.5L avec deux carbus Stromberg jusqu’en 1985,
-Aux alentours de 1984, est apparue la version SD1 du 3.5L avec l’injection type EFI Flapper jusqu’en 1990,
-Le V8 3.9L avec l’injection type EFI Hotwire est apparu vers 1990 jusqu’en 2000,
-Le V8 4.6L Hotwire a été commercialisé de 1997 (environ) jusqu’en 2000,
-Le V8 4.0L GEMS (en fait c’est la même cylindrée que le 3.9L, mais on la appelé 4.0L pour le différencier) est apparu en 1998 jusqu’en 2003 (dernières voitures assemblées en 2004).
Je ne garanti pas absolument les dates car avec Morgan on ne sait jamais exactement, d’autant que certaines versions ont été produites en parallèle.
A noter :
-À ma connaissance les Buick 215 n’ont jamais été montés par l’usine alors qu’ils ont été montés dans les MGB V8 par Costello,
-Le 4.0L avec le THOR (Motronic) n’a jamais été monté.
-La version 4.0L a, entre autre, été considérablement revue en termes de fonderie, il n’a plus d’allumeur mécanique, la pompe à huile à été totalement revue et le montage de l’arbre à came est différent. Ce n’est pas forcément le plus performant mais certainement le plus abouti des V8 montés sur des Morgan.
Pour les boites c’est un peu plus simple, d’abord des Moss 4 vitesses jusqu’environ 1973, puis Rover 4 vitesses jusqu’environ 1977. Ensuite ont été montées les LT77 et R380 dans des versions spécifiques puisque dérivées des 4x4.
Ceci est un digest, si tu veux plus de précisions regardes sur www.gomog.com, ce site est une extraordinaire mine d’informations et tout Morganiste doit commencer par regarder là lorsqu’il cherche des infos.
Cordialement.


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MessagePublié: Mar 20 Sep 2011 8:13 pm 
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Merci à Vampirex pour ces premières info précieuses.
Est il possible d'en savoir plus d'une part sur le comportement des Mog avec les V8 de l'époque british, puis avec ceux de l'époque BMW?
Peux tu me raconter leur comportement (couple, puissance, réactivité) en fonction des différentes cylindrées, peux tu aussi me parler de leur conso sur une Mog. Le rapport poids puissance doit être phénoménal, mais sont ils aussi gourmands que sur les Range?
Enfin, quid de leur entretien et de leur fiabilité?


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MessagePublié: Mar 20 Sep 2011 9:38 pm 
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Croizé Jean Paul a écrit:
Merci à Vampirex pour ces premières info précieuses.
Est il possible d'en savoir plus d'une part sur le comportement des Mog avec les V8 de l'époque british, puis avec ceux de l'époque BMW?
Peux tu me raconter leur comportement (couple, puissance, réactivité) en fonction des différentes cylindrées, peux tu aussi me parler de leur conso sur une Mog. Le rapport poids puissance doit être phénoménal, mais sont ils aussi gourmands que sur les Range?
Enfin, quid de leur entretien et de leur fiabilité?

Bonjour,
C’est un vaste programme que tu me demandes là. Pour la période BMW, je ne pense pas qu’il y ait une influence car de toute façon Morgan n’achetait pas ses moteurs directement à Land Rover. Je pense que si cela avait été le cas ils auraient monté le THOR qui n’est pas meilleur que le GEMS (il donne un peu moins de puissance et un peu plus de couple) mais présente l’ultime avantage d’être un système de marché et reste aujourd’hui « up to date » avec des pièces à profusion et une connaissance largement répandue.
Il faut distinguer un moteur monté dans une frêle voiture de sport d’une tonne et le même monté dans un « camion » aérodynamique comme un sapin de Noël de 2 tonnes dont l’objectif est totalement à l’opposé. Tu me diras que pour l’aérodynamique la Mog est pas mal non plus, certes c’est vrai mais le maitre couple n’est pas du tout le même et là ça fait une différence.
Globalement ces V8 entretenus correctement sont fiables, ils ont bien quelques défauts, comme la conception de l’allumeur ou la pompe à huile qui a parfois des difficultés à fournir une bonne pression d’huile en cas d’utilisation (très) intensive (sauf sur les 4.0L où le design de la pompe et l’avant du moteur a été revu et où il n’y a pas d’allumeur). Il y a aussi ce problème de cracs entre les cylindres, mais c’est surtout vrai sur les 4x4, j’ai souvent entendu ou lu sur ces défauts, mais jamais entendu parler sur des Morgan où ils sont bien moins sollicités. En tous cas une fois « rechipés » cela réduit considérablement ce risque car on abaisse substantiellement la température interne.
Le comportement est influencé par deux choses:
-L’étagement de la boite vitesse (qui n’est pas génial pour moi qui aime les boites « close ratio »). Je me demande si une boite 4 n’est pas préférable aux LT77 et R380 qui sont robustes mais pas étagées pour une Morgan,
-Le poids qui n’a cessé de progresser avec les progrès industriels réalisés par MMC. Ainsi les premières Plus 8 pesaient environ 900 kg alors que la mienne (2003) a avoué 1140 kg sur la balance il y a quelques semaines.
Concernant la conso, j’avoue que ce n’est pas vraiment ma préoccupation première. Un 4x4 quel qu’il soit, compte tenu de son poids et son aérodynamique, consomme toujours beaucoup. J’ai eu un Cherokee 4.0L et je me rappelle que la consommation était astronomique. J’ai d’ailleurs un RAV4 2L et il est impossible de descendre en dessous de 12L et plus souvent autour de 14l en respectant les limitations de vitesse. Sur une Plus 8 on peut tabler sur 10l à 90km/h, 12 à 13l à 130 et environ 15 litres en ville. Tu peux monter à 18/20l si tu arsouilles fort, mais ça c’est vrai pour toutes les voitures.
Sur le comportement, je dirais que la Plus 8 a le nez plutôt lourd et curieusement son comportement rappelle celui des 911 plus anciennes (SC ou Carrera 3.2), c'est-à-dire, ça ne veux pas trop tourner si on rentre fort et dès qu’on soulage l’arrière à tendance à décrocher assez brutalement. Il faut une conduite plutôt coulée pour en tirer la quintessence, mais on peut aller très vite. Évidemment il y a des chevaux, mais surtout du couple à tous les étages et cela facilite bien les choses. De mémoire je trouve le moteur, qui bien sur n’est pas un V12 italien, bien plus vivant et spontané dans une Plus 8 que dans un Range.
À mon avis to dois en essayer une pour te faire une idée. Si tu prends une Plus 8 je te donnerai bien d’autres trucs.
Pour conclure ce tour d’horizon l’entretien n’est pas plus lourd que sur une voiture ordinaire. Il n’y a pas de courroies à changer c’est un arbre à came central et les culbuteurs be se règlent pas. Pour le reste c’est comme les autres Morgan.
Cordialement.


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MessagePublié: Mar 20 Sep 2011 9:46 pm 
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Merci pour toutes ces infos.
cela donne vraiment envie de s'intéresser à une +8 des années 1990. J'imagine qu'elles sont modernes dans leurs équipements et leur éléments de confort.
As tu une idées des prix auxquels on peut les toucher?


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MessagePublié: Mar 20 Sep 2011 10:00 pm 
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Croizé Jean Paul a écrit:
Merci pour toutes ces infos.
cela donne vraiment envie de s'intéresser à une +8 des années 1990. J'imagine qu'elles sont modernes dans leurs équipements et leur éléments de confort.
As tu une idées des prix auxquels on peut les toucher?


Tout dépend de ce que tu cherches. Tu auras du mal à trouver une belle Plus 8 à moins de 45000€, en fait c'est plutôt 55000€.
Pour moi je te conseillerais plutôt un modèle 98/2004 car avec celles des années 90's tu risques des surprises fort désagréables (ça fait des voitures de 20 ans et les châssis n'étaient pas galvanisés, les bois pas traités au cuprinol etc...) ou alors il faut une voiture restaurée, mais cela risque d'être un autre prix.
Cordialement.


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 6:17 am 
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Merci Vampirex de ces infos .

Aprés avoir gouté , avec grand bonheur, du vieux tourer 4/4 je commence à lorgner du coté des +8 . Peut être pas d'ailleurs pour remplacer le Tourer , mais peut être en plus de celui-ci , pour un autre usage genre long déplacement rapide avec autoroute , ou , voiture d'hiver pour rouler capoté ou avec un hard top, ou ....

J'adore le coté léger , simple , basique et pratique du tourer 4/4, mais j'entamerais facilement une reflexion sur le +8 .

Une question , par rapport a un 4/4 , au niveau comportement du chassis , de la direction et surtout legereté ou facilité de conduite qu'en est il du +8 ??

Par ailleurs , une question qui a pour moi de l'importance , qu'en est il de la garde au sol .
En effet j'habite au bout d'un chemin de terre dont le revetement est... en terre , donc pas question d'avoir une limitation a ce niveau comme sur certains modèles incapables de passer sur un mégot sans racler !

_________________
hbr5

Les toles ondulées , les vaches aussi..... sinon ça va ?


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 8:00 am 
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Bonjour,
hbr5 a écrit:
...
Une question , par rapport a un 4/4 , au niveau comportement du chassis , de la direction et surtout legereté ou facilité de conduite qu'en est il du +8 ??
...

Incontestablement la Plus 8 a le nez plus lourd qu'une 4 cylindres, mais elle reste une petite voiture légère qui oblige a calculer et anticiper un peu plus qu'avec une 4 cylindres. Rien à voir cependant avec certaines icônes comme un Jaguar XK ou une Corvette Sting Ray.
hbr5 a écrit:
...
Par ailleurs , une question qui a pour moi de l'importance , qu'en est il de la garde au sol .
En effet j'habite au bout d'un chemin de terre dont le revetement est... en terre , donc pas question d'avoir une limitation a ce niveau comme sur certains modèles incapables de passer sur un mégot sans racler !


J'ai aussi un chemin de 100 mètre de long en terre et cailloux et je n'ai jamais eu de problème. Le carter est un peu plus haut que la traverse de châssis, si tu touches c'est d'abord à cet endroit. Sur le Roadster, au dire des propriétaires, cela semble être un vrai problème.
Cordialement.


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 8:48 am 
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J'ai ma +8 depuis juin et je n'ai pas encore "touché" malgré les gendarmes couchés qui prolifèrent un peu partout et surtout autour de chez moi :(
J'ai un réel plaisir à rouler avec cette auto qui m'apporte vraiment beaucoup de plaisir quelque soit la vitesse.
Si vous passez dans le coin, je vous la ferai essayer avec plaisir :)

_________________
Christof


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 10:57 am 
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Toujours merci à Vampirex qui pourrait -devrait- écrire un bouquin sur les plus huit!
Tu parles d'un modèle 98 - 2004 qui te semble préférable. Quelles sont les améliorations qui te semblent intéressantes sur ces millésimes par rapport aux plus anciennes. A quel prix peut on en avoir une, et à partir de quand la plus huit est devenue une plus six roadster?
Amicalement.
JPC


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 11:33 am 
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Croizé Jean Paul a écrit:
Toujours merci à Vampirex qui pourrait -devrait- écrire un bouquin sur les plus huit!

quand la plus huit est devenue une plus six roadster?
Amicalement.
JPC


Idem pour le Merci ,

MAIS

Ne confondons pas champagne et limonade , les deux font des bulles mais ce n'est pas pareil ....

NOOOOOOON pas sur la tetê, pas sur la tetê, pas sur la tetê... d'accord je :arrow: :arrow: :arrow:

_________________
hbr5

Les toles ondulées , les vaches aussi..... sinon ça va ?


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 11:44 am 
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Je crois comprendre le message de HBR5, mais pas certain tout de même.
Le champagne c'est la plus 8, la limonade le V6 de Ford?
C'est intéressant à savoir, mais demande des précisions. Je pensais que ce V6 se montrait sympa et bien coupleux. Ce n'est pas vrai? Ou alors, le Roadster d'aujourd'hui a-t-il d'autres défauts par rapport aux plus 8?


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 12:42 pm 
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Croizé Jean Paul a écrit:
Toujours merci à Vampirex qui pourrait -devrait- écrire un bouquin sur les plus huit!
Tu parles d'un modèle 98 - 2004 qui te semble préférable. Quelles sont les améliorations qui te semblent intéressantes sur ces millésimes par rapport aux plus anciennes. A quel prix peut on en avoir une, et à partir de quand la plus huit est devenue une plus six roadster?
Amicalement.
JPC

C'est le modèle le plus abouti, je recommanderai plus précisément un modèle 2002/2004:
-La carrosserie est totalement en alu (ce n'est pas la panacée, mais au moins on évite pas mal de problèmes de catalyse),
-La paroi coupe feu avant est en inox ainsi que beaucoup d'accessoires,
-La capote 22nd (2003/2004 seulement) est malgré tout un plus sauf si l'on habite dans le sud, où là ça peut se discuter car pouvoir l'enlever complètement est un gros plus,
-Le V8 4.0L GEMS est le dernier et probablement la meilleure synthèse de la race, le fait de ne plus avoir d'allumeur mais une système moderne intégré et robuste est un gros plus à mes yeux,
-La boite R380 est la meilleure et la plus robuste de la série (bien que les dernières séries de LT77 soient tout aussi fiables),
-Il n'y a pas de problème de disponibilité de pièces détachées.
Comme je l'ai déjà indiqué, les dernières commande de Plus 8 ont été prises en 2003 (il est possible , si des voitures pouvaient être fabriquées en 2004 qu'il y en ait eu quelques unes), je crois que la dernière (châssis n° R13233, noire, cuir noir et moquette noire) été livrée a Keith Ahlers et enregistrée en Angleterre le 27 mai 2004. Ceci est la version officielle car il semble qu'il y ait eu d'autres dernières en 2004 expédiées aux USA, :lol: :lol: (Lorne pourrait probablement nous en dire plus à ce sujet). Le prototype du Roadster avec le V6 a été construit en 2002, mais je crois que les livraisons à la clientèle n'ont eu lieu qu'en 2005 (à confirmer si quelqu'un a des infos plus précises).
En termes de prix, tout dépend de l'état de la voiture et de ses équipements. Je pense qu'une belle Plus 8 doit se trouver aux alentours de 55000€, et une très belle certainement plus. Je fais la différence car je suis un grand maniaque (élevé au biberon de la Carrosserie Lecoq) et les Morgan sont des voitures "à finir" et exigeantes et si l'on y prend garde elles peuvent vieillir rapidement.
Cordialement.


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 12:51 pm 
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Croizé Jean Paul a écrit:
Je crois comprendre le message de HBR5, mais pas certain tout de même.
Le champagne c'est la plus 8, la limonade le V6 de Ford?
C'est intéressant à savoir, mais demande des précisions. Je pensais que ce V6 se montrait sympa et bien coupleux. Ce n'est pas vrai? Ou alors, le Roadster d'aujourd'hui a-t-il d'autres défauts par rapport aux plus 8?


Le Roadster est une excellente voiture, spécialement la dernière série avec ses 230CV. Elle n'a rien à envier aux Plus 8 en terme de performances et de comportement (dommage toutefois que la direction fasse 3,5 tours de butée à butée, cela la rend plus légère que la Plus 8 avec ses 3 tours mais demande plus de travail si l'on attaque un peu). Elle n'a qu'un seul défaut: un V6 ne sera jamais un V8 et d'autre part la Plus 8 est une icône, c'est l'incroyable voiture de Peter Morgan où personne ne croyait qu'on pouvait mettre un V8 dans cette caisse, et pourtant elle à duré 35 ans.
Cordialement.


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 12:59 pm 
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C'est toujours un vrai plaisir de vous lire Vampirex et Lorne.
Quelle culture "Morganesque"!
Merci+++ :)

_________________
Christof


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 1:07 pm 
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Vampirex a écrit:
Le Roadster est une excellente voiture, spécialement la dernière série avec ses 230CV. Elle n'a rien à envier aux Plus 8



Dans sa forme non modifiée, les Roadsters ont un peu plus de hp (204 vs 190bhp) que la plupart des 3.5, 3.9s and 4.0s, mais le 3.9, 4.0 and 4.6 Plus 8s ont beaucoup plus de torque. Les Roadsters sont plus vite sur les parties droites du circuit et les Plus 8s sont bien plus vite dans les coins.

Les Plus 8s ont un potentiel plus élevé pour les améliorations de puissance.

Lorne (aka GoMoG)
Plus 8 4.8
Plus 8 4.6


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 Sujet du message: Re: historique des moteurs V8
MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 1:27 pm 
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Vampirex a écrit:
-À ma connaissance les Buick 215 n’ont jamais été montés par l’usine


Le MMC a installé un Buick 215 dans la première Plus 8. # R7000 Elle est détenue par le projet de loi Fink, le plus ancien concessionnaire Morgan aux Etats-Unis. Les contacts de Peter Morgan avait été avec British Leyland. Lorsque BL fusionné avec LR en 1967, l'entente de fournir ces V8s était ignoré par le nouvel administration. Peter a dû convaincre tout le monde une seconde fois! R7000 a été la voiture qui a fait cette miracle. Rover a commencé de livrer les moteurs à la MMC le meme année.

Sauf pour les carburateurs, le V8 Rover étaient identiques aux Buick 215s jusqu'en 1976.

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Dernière édition par Lorne le Mer 21 Sep 2011 1:56 pm, édité 1 fois.

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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 1:39 pm 
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Vous êtes tous impressionnants de culture à propos de ces voitures.
J'ai cru lire récemment que l'on risquait plus de toucher les obstacles sur le sol avec un Roadster qu'avec la +8. Pouvez vous me le condirmer, et dans ce cas me dire ce qui touche. Pendant que j'y suis, à combien peut on toucher un des premiers Roadster?


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 Sujet du message: Re: historique des moteurs V8
MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 1:56 pm 
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Lorne a écrit:
Vampirex a écrit:
-À ma connaissance les Buick 215 n’ont jamais été montés par l’usine..

Le MMC a installé un Buick 215 dans la première Plus 8. # R7000 Elle est détenue par le fameux concessionaire Bill Fink, le plus ancien concessionnaire Morgan aux Etats-Unis. Les contacts de Peter Morgan avait été avec British Leyland. Lorsque BL fusionné avec LR en 1967, l'entente de fournir ces V8s était ignoré par le nouvel administration. Peter a dû convaincre tout le monde une seconde fois! R7000 a été la voiture qui a fait cette miracle. Rover a commencé de livrer les moteurs à la MMC le meme année.

Sauf pour les carburateurs, le V8 Rover étaient identiques aux 215 Buick jusqu'en 1976.

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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 2:24 pm 
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Les propriétaires de V8 pensent avoir fait le meilleur choix, pour eux c'est le meilleur moteur qui va dans une Morgan,
Ceux qui ont un 4 cylindres trouvent que leur choix est judicieux, car on ne peut plus rouler vite en France, la Morgan est sympa aux vitesses raisonnables, le 4 cylindres permet de faire sauter son permis déjà très facilement. :twisted:
Les propriétaires de V6, dont je fais partie, sont contents de leur moteur, les chiffres de puissance sur le papier sont plus favorables que ceux du V8, (je n'ai jamais conduit de +8 ), le moteur V6 le plus puissant est celui de la première série, 235ch.Puissance baissée en 2008à 220ch, puis remontée dernièrement à 230ch.Je suis content du V6 pour ses performances, et sa consommation qui ne dépasse jamais 10 litres aux 100km: Pour moi, c'est un gros avantage car je roule... L'autonomie est de 500km: Le réservoir est de 55 litres.(50 litres dans une 4 cylindres.)
C'est agréable de pouvoir faire un WE sans chercher une station service sur une petite route de campagne...

La discussion nombre de cylindres revient souvent. Chez les passionnés de Jaguar, il n'y a que le V12 qui soit digne d'intérêt.
Je crois que toutes ces considérations du nombre de cylindres sont sous le capot de la voiture ou dans la tête du pilote. Dans les 2 cas, cela ne se voit pas.
Acheter une Morgan ancienne au prix d'une neuve me semble étonnant, car ce sont des voitures qui s'usent, et vieillissent assez vite, plus vite qu'une Peugeot...Esthétiquement, je préfère les récentes: TB, cuirs, détails. Les récentes seraient plus résistantes en cas d'accident, etc...

Tout est affaire de goût !


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 2:39 pm 
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Croizé Jean Paul a écrit:
Vous êtes tous impressionnants de culture à propos de ces voitures.
J'ai cru lire récemment que l'on risquait plus de toucher les obstacles sur le sol avec un Roadster qu'avec la +8. Pouvez vous me le condirmer, et dans ce cas me dire ce qui touche. Pendant que j'y suis, à combien peut on toucher un des premiers Roadster?


Ce qui touche c'est le carter d'huile. Jamais je n'ai touché car je fais doublement attention sachant que c'est du domaine du possible. Attention aux entrées de garage , aux trous, aux routes ou chemins de campagne bombés ou aux obstacles sur la route. Pour ce qui est du prix je n'ai jamais vu un Roadster LHD à moins de 45 000 et depuis peu à moins de 50 OOO. euros.

Pendant plus de six mois il n'y en a eu aucun à vendre et depuis peu il y en trois ou quatre d'un coup :roll:

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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 2:47 pm 
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ROADSTER a écrit:
Les propriétaires de V8 pensent avoir fait le meilleur choix, pour eux c'est le meilleur moteur qui va dans une Morgan,
Ceux qui ont un 4 cylindres trouvent que leur choix est judicieux, car on ne peut plus rouler vite en France, la Morgan est sympa aux vitesses raisonnables, le 4 cylindres permet de faire sauter son permis déjà très facilement. :twisted:
Les propriétaires de V6, dont je fais partie, sont contents de leur moteur, les chiffres de puissance sur le papier sont plus favorables que ceux du V8, (je n'ai jamais conduit de +8 ), le moteur V6 le plus puissant est celui de la première série, 235ch.Puissance baissée en 2008à 220ch, puis remontée dernièrement à 230ch.Je suis content du V6 pour ses performances, et sa consommation qui ne dépasse jamais 10 litres aux 100km: Pour moi, c'est un gros avantage car je roule... L'autonomie est de 500km: Le réservoir est de 55 litres.(50 litres dans une 4 cylindres.)
C'est agréable de pouvoir faire un WE sans chercher une station service sur une petite route de campagne...

La discussion nombre de cylindres revient souvent. Chez les passionnés de Jaguar, il n'y a que le V12 qui soit digne d'intérêt.
Je crois que toutes ces considérations du nombre de cylindres sont sous le capot de la voiture ou dans la tête du pilote. Dans les 2 cas, cela ne se voit pas.
Acheter une Morgan ancienne au prix d'une neuve me semble étonnant, car ce sont des voitures qui s'usent, et vieillissent assez vite, plus vite qu'une Peugeot...Esthétiquement, je préfère les récentes: TB, cuirs, détails. Les récentes seraient plus résistantes en cas d'accident, etc...

Tout est affaire de goût !


Alors si tu es content, tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes.
Cordialement.


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 3:48 pm 
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roux a écrit:
Pour ce qui est du prix je n'ai jamais vu un Roadster LHD à moins de 45 000 et depuis peu à moins de 50 OOO. euros.


http://tinyurl.com/6dvhlw3

Ce n'est pas une recommandation. Je ne connais pas la voiture.


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MessagePublié: Mer 21 Sep 2011 4:08 pm 
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roux a écrit:
...
Ce qui touche c'est le carter d'huile. Jamais je n'ai touché car je fais doublement attention sachant que c'est du domaine du possible. Attention aux entrées de garage , aux trous, aux routes ou chemins de campagne bombés ou aux obstacles sur la route.
...


Peter Mulberry commercialise un carter qui permet de gagner quelques centimètres (à un cout tout à fait abordable). Nos amis Anglais qui ont fait cette modif ont l'air très satisfaits.
Cordialement.


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