Old Morgan Addict

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 Sujet du message: ANIMATION MOTEUR FORD ZETEC
MessagePublié: Sam 13 Mars 2010 8:57 am 
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Inscription: Ven 25 Déc 2009 5:54 pm
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bonjour à tous,

Voici ce que j'ai trouvé lors de ma pérégrination matutinale ; je n'ai pas tout saisi mais cela me semble beau ; je vous le soumet donc :
http://www.wideo.fr/video/iLyROoafYgo4.html


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MessagePublié: Sam 13 Mars 2010 9:13 am 
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Pour aller voir de plus près :
http://www.zetecinside.com/xr2/stepbystep.shtml


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MessagePublié: Sam 13 Mars 2010 9:42 am 
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Cette vidéo me fait penser à quelques questions que j'ai, moi qui n'y connais rien de rien en mécanique:

Pourquoi les amateurs sont-ils fascinés par les moteurs à double arbre à came? Serait-ce mieux?

Et, restant sur le haut moteur:
Pourquoi 4 soupapes par cylindre seraient mieux que 2?

_________________
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MessagePublié: Sam 13 Mars 2010 11:26 am 
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Localisation: Touraine 37 i=°∩°=i
Ben je crois qu'avec 4 soupapes on peut avoir plus de surface d'accès au cylindre pour envoyer le mélange d'essence ou virer les gaz d'échappement. Comme les chambres de combustion sont idéalement hémisphériques, les queues de soupapes partent en hérisson. En forçant un peu, on met les deux d'échappement et les deux d'admission parallèles par paires et un arbre à cames pour chaque.... voila voila.
Si non, avec deux soupapes seulement, on peut soit les mettre parallèles avec un seul arbre soit en angle avec un seul arbre et des poussoirs, soit en angle avec deux arbres. Avec cette dernière solution, on a un arbre plus chaud que l'autre (échappement) et on peut donc mieux gérer les dilatations. On peut aussi charger d'avantage la force de rappel des soupapes pour tourner plus vite sans risque de casser les arbres.
Tout le problème provient du fait que la seule façon de faire des soupapes étanches c'est de les faire rondes et que plus elles sont grandes plus elles sont lourdes et donc lentes et consommatrices en mouvement alternatif ... pas bon pour faire tourner un moteur rapidement et économiquement.

Comme la puissance d'un moteur, c'est sa capacité de travail multipliée par le nombre de fois qu'il peut le faire, une des façons d'augmenter la puissance c'est de monter dans les tours. cqfd : donc besoin de plus de gas, plus vite, des soupapes légères, de larges surfaces de soupapes, des ressorts de rappel plus puissants, etc etc. donc 4 soupapes et deux aac.
=o=

_________________
un kilomètre fait sans Morgan est un kilomètre de perdu - signé mogy
Les mots n'ont de sens que si ils sont compris et non simplement dits - signé Bernardo (le pote à Zorro)
Aero SS 31, 4/4 68, 4/4 4s 74, Tourer 79, +8 79


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MessagePublié: Dim 14 Mars 2010 7:34 pm 
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Bravo Mogy37, tu as tout expliqué simplement. Tous les beaux moteurs sont des 2ACT (par rangée de cylindres évidement). Ancien alfiste, j'ai encore dans l'oreille la montée en régime du 1750 bialbero gavé par ses 2 del'orto double corps. :twisted:


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MessagePublié: Dim 14 Mars 2010 7:56 pm 
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Inscription: Mar 13 Nov 2007 12:45 pm
Messages: 441
Localisation: Arles
Je suis allé voir la vidéo. C'est bien fait et sympa, par contre je suis déçu par la conception moteur: il ont repris le nom d'un moulin de F1 mais en fait c'est un moteur banal voire utilitaire simple ACT entraine par chaine. heureusement il y a quand meme une injection multipoint! Une Morgan mérite mieux que ça.


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MessagePublié: Dim 07 Nov 2010 11:50 am 
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Inscription: Dim 17 Oct 2010 10:44 am
Messages: 3
interessant
ca a l air simple de faire un moteur vu comme ca!
merci
masso :)


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